3D printer flying bear ghost 4s and filament

The kit includes the printer itself, spare parts (heating element with nozzle, bowden tube, end caps, fasteners), two sealed packages of white PLA (NIT) per kilogram, a kilogram of ABS and a started coil (half a kilogram) of white PLA.

The reason for the sale was that he took on the project to print prototypes and successfully completed his mission.

The price for everything is 450 lari, territorially - Didube.

3d flying bear ghost 4s პრინტერი და ძაფი

მოყვება თავად პრინტერი, სათადარიგო ნაწილები (გამათბობელი საქშენით, ბოუდენის მილი, ბოლოები, შესაკრავები), თეთრი PLA-ს (NIT) ორი დალუქული შეფუთვა თითო კილოგრამზე, კილოგრამი ABS და თეთრი PLA-ს საწყისი ხვეული (ნახევარი კილოგრამი).

გაყიდვის მიზეზი ის იყო, რომ პროტოტიპების დასაბეჭდად პროექტს აიღო და წარმატებით დაასრულა მისია.

ყველაფრის ფასი 450 ლარია, გეოგრაფიულად - დიდუბე.

3д-принтер flying bear ghost 4s и филамент

В комплекте - сам принтер, запасные детали (нагревательный элемент с соплом, трубка боудена, концевики, крепёж), две запечатанные упаковки белого PLA (НИТ) по килограмму, килограмм АБС и начатая катушка (пол килограмма) белого PLA.

Причина продажи - брался под проект для печати прототипов, свою миссию благополучно выполнил.

Цена за всё - 450 лари, территориально - Дидубе.

Mazda 626GE, liftback, body - 1992.
The engine is FS 2.0 (contract), quite cheerful for its advanced years (although ten years younger than the body), does not eat oil and drives well. Music, signal from the remote control, disc brakes all around, power windows.
The third owner, on the move, a year ago the rear shock absorbers, CV joints, clutch basket, and small consumables were replaced. The condition of the body is good. 
Instead of repainting the car once again, they painted it in caligraphy.
What should be done in the near future: conduct an inspection of the CV joints (a year later it’s still worth doing), install a rear stabilizer, which the previous owner did not install in the name of the softness of the suspension (it doesn’t affect the city, but after 140 the car behaves playfully), change the oil and pads (everything is available, no time to exercise)

Overall - an excellent everyday writhing for the price of a bicycle in good hands. He drives briskly, plays music, doesn’t require investments, doesn’t let him down, even though he’s an old rice grinder. The reason for the sale is that the second car is no longer needed.

Inspection - Didube metro station.
Price - ~~1100~~$, bargaining (as well as anger and depression at will) - at the hood.

 UPD - $950

Mazda 626GE, ლიფტბეკი, კორპუსი - 1992 წ.
ძრავა არის FS 2.0 (კონტრაქტი), საკმაოდ ენერგიული მისი მოწინავე წლებისთვის (თუმცა სხეულზე ათი წლით უმცროსი), ის არ ჭამს ზეთს და კარგად მოძრაობს. მუსიკა, სიგნალი დისტანციური მართვისგან, დისკის მუხრუჭები გარშემო, ფანჯრების ლიფტები.
მესამე მფლობელი, ერთი წლის წინ, შეიცვალა უკანა ამორტიზატორები, შრუსები, გადაბმულობის კალათა და წვრილმანი სახარჯო მასალები. სხეულის მდგომარეობა კარგია. 
მანქანის ხელახლა შეღებვის ნაცვლად, კალიგრაფიით მოხატეს.
რა უნდა გაკეთდეს უახლოეს მომავალში: შრუსების შემოწმება (ერთი წლის შემდეგ მაინც ღირს ამის გაკეთება), უკანა სტაბილიზატორის დაყენება, რომელიც წინა მფლობელმა არ დაამონტაჟა საკიდის რბილობის სახელით (არ მოქმედებს ქალაქში, მაგრამ 140 წლის შემდეგ მანქანა იქცევა მხიარულად), შეცვალეთ ზეთი და ბალიშები (ყველაფერი ხელმისაწვდომია, ვარჯიშის დრო არ არის)

საერთო ჯამში, ეს არის შესანიშნავი ყოველდღიური ტავერნა ველოსიპედის ფასით კარგ ხელში. მხიარულად მოძრაობს, კაცი თამაშობს, ინვესტიციას არ ითხოვს, არ ნებდება, თუმცა ძველი ბრინჯის საფქვავია. გაყიდვის მიზეზი ის არის, რომ მეორე მანქანა აღარ არის საჭირო.

ინსპექტირება - დიდუბის მეტრო.
ფასი - ~~1100~$, ვაჭრობა (ასევე ბრაზი და დეპრესია სურვილისამებრ) - კაპოტთან.

 UPD - $950

Mazda 626GE, лифтбек, кузов - 1992 г.в.
Мотор - FS 2.0 (контрактный), вполне бодрый для своих преклонных годов (хоть и моложе кузова на десять лет), масло не ест и хорошо едет. Музыка, сигналка с пульта, дисковые тормоза вкруг, стеклоподъемники.
Третий владелец, на ходу, год назад заменены задние амортизаторы, ШРУСы, корзина со сцеплением, расходники по мелочи. Состояние кузова - хорошее. 
Вместо того, чтобы в очередной раз перекрашивать машину - расписали калиграфией.
Что стоит сделать в ближайшее время: провести инспекцию ШРУСов (спустя год это всё-таки стоит сделать), поставить задний стабилизатор, который не стал ставить предыдущий владелец во имя мягкости подвески (по городу - не влияет, но после 140 машина ведёт себя игриво), поменять масло и колодки (всё наличии, нет времени заниматься)

В целом - отличный повседневный корч по цене велосипеда в хорошие руки. Едет бодро, музяка играет, вложений не требует, не подводит, хоть и старая рисомолка. Причина продажи - второй автомобиль больше не нужен.

Осмотр - метро Дидубе.
Цена - ~~1100~~$, торг (а также гнев и депрессия по желанию) - у капота.

 UPD - 950$

Mazda 626GE, liftback, body - 1992.
The engine is FS 2.0 (contract), quite cheerful for its advanced years (although ten years younger than the body), does not eat oil and drives well.
The third owner, on the move, a year ago the rear shock absorbers, CV joints, clutch basket, and small consumables were replaced. The condition of the body is good. 
Instead of repainting the car once again, they painted it in caligraphy.
What is worth doing: inspect the CV joints, install a rear stabilizer, which the previous owner did not install in the name of the softness of the suspension (it does not affect the city, but after 140 the car behaves playfully), change the oil and pads (everything is available, there is no time to practice)

Overall - an excellent everyday writhing for the price of a bicycle in good hands. He drives briskly, plays music, doesn’t require investments, doesn’t let him down, even though he’s an old rice grinder.

Inspection - Didube metro station.

Mazda 626GE, ლიფტბეკი, კორპუსი - 1992 წ.
ძრავა არის FS 2.0 (კონტრაქტი), საკმაოდ მხიარული მისი მოწინავე წლებისთვის (თუმცა სხეულზე ათი წლით უმცროსი), ის არ ჭამს ზეთს და კარგად მოძრაობს.
მესამე მფლობელი, ერთი წლის წინ, შეიცვალა უკანა ამორტიზატორები, შრუსები, გადაბმულობის კალათა და წვრილმანი სახარჯო მასალები. სხეულის მდგომარეობა კარგია. 
მანქანის ხელახლა შეღებვის ნაცვლად, კალიგრაფიით მოხატეს.
რა უნდა გააკეთოთ: შეამოწმეთ SRUS-ები, დააინსტალირეთ უკანა სტაბილიზატორი, რომელიც წინა მფლობელმა არ დაამონტაჟა საკიდის რბილობის სახელით (არ მოქმედებს ქალაქზე, მაგრამ 140 წლის შემდეგ მანქანა იქცევა მხიარულად), შეცვალეთ ზეთი და ბალიშები (ყველაფერი ხელმისაწვდომია, ვარჯიშის დრო არ არის)

საერთო ჯამში, ეს არის შესანიშნავი ყოველდღიური ტავერნა ველოსიპედის ფასით კარგ ხელში. მხიარულად მოძრაობს, კაცი თამაშობს, ინვესტიციას არ ითხოვს, არ ნებდება, თუმცა ძველი ბრინჯის საფქვავია.

ინსპექტირება - დიდუბის მეტრო.

Mazda 626GE, лифтбек, кузов - 1992 г.в.
Мотор - FS 2.0 (контрактный), вполне бодрый для своих преклонных годов (хоть и моложе кузова на десять лет), масло не ест и хорошо едет.
Третий владелец, на ходу, год назад заменены задние амортизаторы, ШРУСы, корзина со сцеплением, расходники по мелочи. Состояние кузова - хорошее. 
Вместо того, чтобы в очередной раз перекрашивать машину - расписали калиграфией.
Что стоит сделать: провести инспекцию ШРУСов, поставить задний стабилизатор, который не стал ставить предыдущий владелец во имя мягкости подвески (по городу - не влияет, но после 140 машина ведёт себя игриво), поменять масло и колодки (всё наличии, нет времени заниматься)

В целом - отличный повседневный корч по цене велосипеда в хорошие руки. Едет бодро, музяка играет, вложений не требует, не подводит, хоть и старая рисомолка.

Осмотр - метро Дидубе.

#Tbilisi Mazda 626GE 2.0FS MT

I am selling a galvanized and painted bucket. Volume - 2 liters.
Due to moving, the cheerful tavern is slowly being sold.

From zero to the teahouse - in 9 seconds, instead of human painting - one famous (not, well, not "red lampas", of course) person painted the car with calligraphy, according to the technical department, instead of the native murdered 1.8FP, 2.0FS was thrown in, originally from the 2000s, the car runs quite cheerfully and pleases the eye (if you certainly like old Japanese buckets), disc brakes in a circle, new ceramic pads as a gift and fresh rubber. In short, "everything works except what doesn’t work.".

Pros:
- on the battery
- new clutch-basket-squeezer (swapped, of course, at swap)
- new rear ammorts
- new drives (also replaced with swap)
- a complete body, not rotten or boiled (and this is already a bid for success)

Cons:
- on the battery
There is no rear longitudinal stabilizer (there is, but it was too lazy to change) and after 140 it behaves, let’s say, "playfully."
- that's an old bucket

You can become the happy owner of this swagmobile for just one thousand dollars. 
Anger, bargaining and depression - as usual with the hood.

#თბილისი Mazda 626GE 2.0FS MT

ვყიდი გალვანზებულ და მოხატულ ვედროს. მოცულობა - 2 ლიტრი.
გადაადგილების გამო, მხიარული ტავერნა ნელა იყიდება.

ნულიდან ჩაის სახლამდე - 9 წამში, ადამიანის შეღებვის ნაცვლად - ერთმა ცნობილმა (არა, კარგი, არა "ლამპასმა" რა თქმა უნდა) ადამიანმა დახატა მანქანა კალიგრაფიით, ტექნიკის მიხედვით, მშობლიური მოკლულის ნაცვლად. 1.8FP, 2.0FS, წარმოშობით ორი ათასიდან, მანქანა საკმაოდ მხიარულად დარბის და ახარებს თვალს (თუ, რა თქმა უნდა, მოგწონთ ძველი იაპონური თაიგულები), დისკის მუხრუჭები წრეში, ახალი კერამიკული ბალიშები საჩუქრად და ახალი რეზინი. მოკლედ, „ყველაფერი მუშაობს გარდა იმისა, რაც არ მუშაობს".

დადებითი:
- ბატარეაზე
- ახალი გადაბმული-კალათი-წნევა (რა თქმა უნდა, შეიცვალა მაჭანკლის დროს)
- ახალი უკანა ამორტი
- ახალი დისკები (ასევე შეიცვალა წყობისას)
- მთლიანად მთელი სხეული, არა დამპალი ან მოხარშული (და ეს უკვე წარმატების აპლიკაციაა)

მინუსები:
- ბატარეაზე
- არ არის უკანა გრძივი სტაბილიზატორი (არსებობს, მაგრამ ძალიან ეზარებოდა შეცვლა) და 140 წლის შემდეგ იქცევა ასე ვთქვათ - "თამაშურად"
- ეს ძველი ვედროა

თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ამ სვეგმობილის ბედნიერი მფლობელი მხოლოდ ათას დოლარად. 
ბრაზი, ვაჭრობა და დეპრესია - როგორც ყოველთვის კაპოტში.

#Тбилиси Mazda 626GE 2.0FS MT

Продам ведро оцинкованное, расписное. Объем - 2 литра.
В связи с переездами не спешно продаётся весёлый корч.

От нуля до чайханы - за 9 секунд, вместо человеческого покраса - один известный (не, ну не "покрас лампас" конечно) чел расписал тачку каллиграфией, по техничке вместо родного убитого 1.8FP был вкинут 2.0FS  родом из двухтысячных, машинка достаточно бодро бегает и радует глаз (если вам конечно нравятся старые японские вёдра), дисковые тормоза в круг, новые керамические колодочки в подарок и свежая резина. Короче - "работает всё, кроме того, что не работает".

Плюсы:
- на аккумуляторе
- новое сцепление-корзина-выжимной (конечно-же поменял при свапе)
- новые задние амморты
- новые привода (также заменены при свапе)
- полностью целый кузов, не гнилой и не вареный (а это уже заявка на успех)

Минусы:
- на аккумуляторе
- нет заднего продольного стабилизатора (есть, но было лень менять) и после 140 оно ведёт себя скажем так - "игриво"
- это старое ведро

Стать счастливым владельцем данного свэгмобиля вы сможете всего за одну тысячу долларов. 
Гнев, торг и депрессия - как водится у капота.